ANALISA BERITA
Oleh Mohd Khairy Abdullah
KOTA KINABALU, 30 April 2026 – Sabah sedang mempercepatkan agenda transformasi ekonominya ketika persaingan pelaburan dan rantaian bekalan di rantau Borneo dan Asia Pasifik semakin sengit, dengan tumpuan utama kepada pengukuhan industri, keusahawanan dan sistem logistik negeri.
Di bawah portfolio Pembangunan Perindustrian, Keusahawanan dan Pengangkutan Sabah, Datuk Ewon Benedick mengetuai satu pendekatan pembangunan yang lebih berstruktur, yang bukan sahaja berorientasikan pertumbuhan, tetapi juga pembinaan kapasiti ekonomi dalaman bagi mengurangkan kebergantungan jangka panjang kepada faktor luar.
Langkah ini mencerminkan peralihan strategi Sabah daripada model pembangunan konvensional kepada model “value-chain driven economy”, di mana negeri tidak lagi sekadar menjadi lokasi pelaburan, tetapi cuba mengukuhkan kedudukan sebagai pemain dalam rantaian nilai serantau.
Penubuhan Pusat Inkubator Perniagaan di Penampang serta pelaksanaan program Tunas Niaga melibatkan kira-kira 1,000 pelajar menunjukkan pendekatan jangka panjang untuk membentuk generasi usahawan baharu.
Namun, persoalan utama kekal pada skala impak—iaitu sejauh mana program ini mampu melahirkan perusahaan yang benar-benar berkembang di luar ekosistem bantuan kerajaan.
Usaha memperkukuh latihan, pensijilan halal dan pembangunan PKS dilihat sebagai langkah penting, tetapi keberkesanannya bergantung kepada akses pembiayaan, pasaran dan keupayaan eksport.
Pembangunan di Kota Kinabalu Industrial Park (KKIP), POIC Lahad Datu dan Sipitang Oil and Gas Industrial Park (SOGIP) memperlihatkan usaha Sabah untuk mengukuhkan kedudukan dalam sektor industri hiliran dan tenaga.
Projek seperti Kilang Sedia Bina (RBF6), zon bebas Lahad Datu serta pengembangan industri biojisim kelapa sawit mencerminkan strategi untuk meningkatkan nilai tambah industri asas komoditi.
Namun, cabaran struktur kekal besar, termasuk isu kos logistik, kekangan tenaga kerja mahir dan persaingan dengan hab industri di wilayah jiran yang lebih matang.
Sektor pengangkutan dan logistik muncul sebagai “bottleneck” utama kepada aspirasi perindustrian negeri.
Langkah interim mengurangkan kesesakan di Pelabuhan Sepanggar melalui lapan inisiatif termasuk pengurusan kontena dan sistem tempahan kenderaan menunjukkan pendekatan segera terhadap masalah operasi yang telah lama membelenggu daya saing perdagangan Sabah.
Dalam masa sama, cadangan laluan kereta api Putatan–KKIP–Sepanggar serta penambahan lokomotif oleh Jabatan Keretapi Negeri Sabah menandakan pengiktirafan bahawa transformasi industri tidak boleh berlaku tanpa reformasi infrastruktur pengangkutan yang menyeluruh.
Secara keseluruhan, hala tuju yang digerakkan di bawah Ewon Benedick menunjukkan satu kerangka dasar yang lebih sistematik untuk membina asas ekonomi Sabah dalam jangka panjang.
Namun, seperti kebanyakan agenda transformasi wilayah, cabaran sebenar terletak pada fasa pelaksanaan—terutama dari segi kecekapan birokrasi, konsistensi pelaburan dan keupayaan mengekalkan momentum projek strategik.
Dalam konteks persaingan pelaburan serantau yang semakin agresif, Sabah kini berada pada fasa kritikal: sama ada berjaya naik ke tahap ekonomi nilai tambah, atau terus bergelut dengan kekangan struktur lama yang membataskan potensi sebenar negeri.
